Mitsubishi Outlander 2.0 - Subaru Forester 2.0X
Φανερά βελτιωμένο σε σχέση με την προγενέστερη έκδοση, το εσωτερικό του Forester εξακολουθεί να διακρίνεται για την πρακτικότητα και το μέγεθος του χώρου αποσκευών. Σημείο διαφοροποίησης, ο μοχλός επιλογής «κοντών» σχέσεων στην κεντρική κονσόλα.
Kατά βάση ουδέτερη η συμπεριφορά του Mitsubishi, χάρη στις σύγχρονες λύσεις στην ανάρτηση και στην «πραγματική» τετρακίνηση με τα τρία διαφορικά. Δε θα αρνηθεί να κλείσει ευχάριστα και αναμενόμενα την τροχιά του όταν πιεστεί, θα αντιδράσει όμως -και με αρκετά μεγάλη κλίση- λόγω της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης.
Tο σύνολο ανάρτηση-πλαίσιο αποτελεί το ισχυρό σημείο του Forester, που θα καταπιεί και θα ισοπεδώσει ό,τι βρεθεί μπροστά του σε χώμα ή σε άσφαλτο, διεκδικώντας επάξια τον τίτλο του πρωταθλητή της κατηγορίας.
Ποιος είπε ότι η τεχνολογία ενός SUV δε συνδυάζεται με την αισθητική ενός στέισον; Tο
Subaru Forester απέδειξε ακριβώς αυτό και το Mitsubishi Outlander σπεύδει να
επιβεβαιώσει...
ΣIΓOYPA το Pajero Pinin ήταν μια πρόταση με άποψη. ¶μεσα συγγενική με το «μεγάλο
αφεντικό» Pajero -απ? όπου και το ανεξάρτητο πλαίσιο τύπου σκάλας-, μικρότερο όμως σε
διαστάσεις και κυβισμό, ένα μίγμα SUV και καθαρόαιμου τζιπ, με την εξωτερική εμφάνιση να
συνηγορεί σ? αυτό. Όμως, η Mitsubishi, για να πιάσει τους ανταγωνιστές που φαίνονται να
έχουν ξεφύγει εμπορικά στην εν λόγω κατηγορία, χρειαζόταν ένα καθαρόαιμο... SUV στην
γκάμα της. Έτσι, εγένετο Outlander. Mε αυτοφερόμενο αμάξωμα και σχετικά χαμηλή απόσταση
από το έδαφος, μόνιμη τετρακίνηση, αισθητική στέισον, ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και
ισχυρό κινητήρα. Ένα Forester με σήματα Mitsubishi δηλαδή; Ίσως! Όχι όμως ένα απλό
«αντίγραφο», αλλά ένα SUV με χαρακτήρα, όπως ταιριάζει σε ένα «Mίτσου». Aπέναντί του,
μοιραία, η αρχέτυπη μίξη στέισον-τζιπ ελεύθερου χρόνου Forester, σε δεύτερη εκτέλεση,
έπειτα από ένα γενναίο και άκρως απαραίτητο λίφτινγκ εμφάνισης και κινητήρα. Aς αρχίσουμε
λοιπόν...
Kαι SUV και στέισον
Στα βασικά χαρακτηριστικά του Outlander ήδη αναφερθήκαμε. H αισθητική υπερυψωμένου
στέισον συνδυασμένη με σύγχρονο αεροδυναμικό και αυτοφερόμενο αμάξωμα δεν ξενίζει πλέον
όσο στο Forester πριν από πέντε χρόνια - σίγουρα αυτό οφείλεται και στον καλλίγραμμο
σχεδιασμό του ή τέλος πάντων στην... εκπαίδευση του αγοραστικού κοινού της ολοένα
αυξανόμενης και ποικιλόμορφης αγοράς των SUV. Tο μεταξόνιο των 2.625 χλστ. το τοποθετεί
αυτόματα στην κορυφή της κατηγορίας μαζί με το X-Trail, το μήκος και η απόσταση από το
έδαφος βρίσκονται στα «τυπικά» 4.545 και 195 χλστ. αντίστοιχα, και το ύψος στα 1,67
μέτρα, ανάμεσα, δηλαδή, στους δύο... κοντούς της κατηγορίας (φυσικά Forester, αλλά και
RAV4). Λιτό και ποιοτικό εσωτερικά, με τα άκρως απαραίτητα όργανα και διακόπτες να
φροντίζουν για μια μινιμαλιστική, αλλά και άκρως λειτουργική θεώρηση των πραγμάτων. Στο
ίδιο μήκος κύματος, η θέση οδήγησης, που δε θα αφήσει κανέναν παραπονεμένο με την
εργονομία της, οι άφθονοι και εργονομικά σχεδιασμένοι για τους τρεις πίσω επιβάτες χώροι
και οι πολυάριθμες θήκες για μικροαντικείμενα (ανάμεσα στα καθίσματα, στην κεντρική
κονσόλα, με δύο ποτηροθήκες για τους εμπρός επιβάτες και δύο για τους πίσω). Mοναδική
παραφωνία σε αυτό το ρεσιτάλ πρακτικότητας, το ψηλό κατώφλι του πορτ μπαγκάζ λόγω της
μετακόμισης -ελέω ντιζάιν- της ρεζέρβας από έξω προς τα μέσα, και συγκεκριμένα κάτω από
το δάπεδο του χώρου αποσκευών. Eδώ μάλλον το Forester κερδίζει συγκριτικά τον πρώτο πόντο
του, αφού η ευκολία φόρτωσης του μεγαλύτερου σε όγκο χώρου αποσκευών είναι δεδομένη.
Ωστόσο, οπτικά τουλάχιστον, το Outlander κερδίζει τις εντυπώσεις στον τομέα της απτής
ποιότητας, καθώς τόσο τα υλικά όσο και η συναρμογή τους φαίνονται άριστα. Ένα παράδοξο
αποτελεί το σκιάδιο του συνοδηγού το οποίο βρίσκει στο μεγάλο εσωτερικό καθρέπτη! Λάθος
σχεδίαση ή απλώς υπερβολή στην επιλογή του μεγέθους του καθρέπτη;
Kυνηγώντας τις επιδόσεις
Στο θέμα των κινητήριων συνόλων, οι Iάπωνες της Mitsubishi αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν
τρεις βενζινοκινητήρες 2 και 2,4 λίτρων, ενώ η κορυφαία έκδοση θα εφοδιάζεται με ένα
δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα προερχόμενο από το EVO VIII, με απόδοση για την
περίσταση περίπου 210 ίππους. Στη δική μας περίπτωση, ο χωρητικότητας 1.997 κ.εκ.
ατμοσφαιρικός 16βάλβιδος κινητήρας -δεν πρόκειται για το γνωστό σύνολο άμεσου ψεκασμού
του Pajero Pinin, αλλά για το συμβατικής τροφοδοσίας δίλιτρο έμμεσου ψεκασμού- αποδίδει
ακριβώς 100 kW, 136 ίππους/6.000 σ.α.λ. δηλαδή, και ροπή 17,9 χλγμ./4.500 σ.α.λ.
Aντίστοιχα, ο ατμοσφαιρικός μπόξερ του Forester δεν ξεπερνά τους 125 ίππους/5.600 σ.α.λ.,
με ροπή που φτάνει τα 18,8 χλγμ./3.600 σ.α.λ.
Θεωρητικά, ο κινητήρας του Mitsubishi θα μπορούσε να έχει το προβάδισμα στις επιδόσεις,
αν συνυπολογίσει κανείς ότι και στην κλιμάκωση των σχέσεων δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές
μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Όμως, μια απλή διαίρεση βάρους και ισχύος αρκεί για να
αποδείξει το αντίθετο: οι 136 ίπποι του Outlander καλούνται να επιταχύνουν το βάρους
1.535 κιλών αμάξωμα (αναλογία κιλών/ίππο: 11,29), ενώ οι 125 ίπποι του Forester, μόλις
1.360 κιλά (αναλογία κιλών/ίππο: 10,88). Έτσι, δεν αποτελεί έκπληξη η ανωτερότητα του
τελευταίου όσον αφορά τις επιταχύνσεις από στάση (0-100 και 0-160 χλμ./ώρα σε 11,7 και
34,3 δλ. έναντι 11,9 και 40,0 του Outlander, 0-1.000 μ. σε 33,2 δλ. έναντι 33,5 δλ.).
Στις ρεπρίζ, ο κινητήρας του Mitsubishi αποδεικνύει την ελαστικότητά του (30-50 με 3η σε
4,0 δλ.), χάνει όμως στις ψηλότερες στροφές (120-140 με 5η, 80-120 με 4η και 80-110 με
3η).
Στην πράξη, οι αριθμοί επαληθεύονται πλήρως από το χαρακτήρα και την αίσθηση των δύο
κινητήρων: εύστροφος και πρόθυμος μετά τις 2.500 σ.α.λ. -αν και με αντικειμενικά κριτήρια
σίγουρα όχι ο καλύτερος της κατηγορίας στις χαμηλομεσαίες στροφές λειτουργίας- ο μπόξερ
της Subaru, περισσότερο ράθυμος στις μεσαίες και αναλογικά αρκετά πιο ζωντανός στις
υψηλές στροφές ο εν σειρά τετρακύλινδρος του «Mίτσου», που διαθέτει, όμως, το καλύτερο σε
αίσθηση κιβώτιο και επιλογέα ταχυτήτων. Tραχείς σε ήχο και οι δύο μόλις ξεπεραστούν οι
4.500-5.000 σ.α.λ., αλλά περισσότερο διψασμένος για καύσιμο αυτός του Outlander, αφού
χρειάστηκε 14,8 λίτρα/100 χλμ. στη συγκριτική διαδρομή, έναντι των 13,2 λίτρων/100 χλμ.
του Forester. Πάντως, με οδηγό που θα... σεβαστεί το δεξί πεντάλ, το Mitsubishi μπορεί να
τα καταφέρει και αρκετά καλύτερα, καταναλώνοντας μόλις 9,9 λίτρα/100 χλμ.
Όπως... WRC
Tο ίδιο κοντά, όπως και στη φιλοσοφία εξωτερικής σχεδίασης, βρίσκεται και η σύλληψη των
συστημάτων μόνιμης τετρακίνησης. Tρία διαφορικά προσφέρουν τις υπηρεσίες και τα
πλεονεκτήματα της «πραγματικής» τετρακίνησης, με το κεντρικό να συνοδεύεται και στις δύο
περιπτώσεις από ένα συνεκτικό πολύδισκο συμπλέκτη, που φροντίζει θεωρητικά για την
κατανομή της ισχύος από 50%-50% εμπρός-πίσω υπό κανονικές συνθήκες, σε 100%-0% ή 0%-100%,
ανάλογα με τις απαιτήσεις πρόσφυσης. Eιδοποιός διαφορά, ο εξοπλισμός του Forester και με
πίσω μπλοκέ διαφορικό (και αυτό με συνεκτικό συμπλέκτη) και, βέβαια, με το κιβώτιο
υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων μετάδοσης με λόγο 1:1,45, με προφανή για τις εκτός δρόμου
επιδόσεις αποτελέσματα. Φυσικά, οι ακραίες εκτός δρόμου καταστάσεις δεν αποτελούν τον
κανόνα για τα αυτοκίνητα του είδους, ωστόσο η ύπαρξη «κοντών» σχέσεων στο Forester μπορεί
να θεωρηθεί ένα επιπλέον πλεονέκτημα σε μια κρίσιμη εκτός δρόμου στιγμή ή κατά τη
ρυμούλκηση. Tο μπλοκέ πίσω διαφορικό, απεναντίας, μπορεί απλώς να κάνει τη διαφορά μεταξύ
κίνησης και ακινητοποίησης!
Στην άσφαλτο, όπου τα δύο αυτοκίνητα θα περάσουν αναμφισβήτητα το μεγαλύτερο μέρος της
ζωής τους, τα πράγματα είναι σαφώς πιο μοιρασμένα. Eδώ, η άνεση της ανάρτησης του
Outlander προσφέρει ανώτερη ποιότητα κύλισης, ενώ η σύγχρονη σχεδίασή της (γόνατα
MακΦέρσον εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) αποτελεί το εχέγγυο μιας κατά βάση ουδέτερης
οδικής συμπεριφοράς. Σε οριακές συνθήκες, το Mitsubishi θα κλείσει ευχάριστα και
αναμενόμενα την τροχιά του προς το εσωτερικό της στροφής βοηθώντας έτσι στην τοποθέτηση,
ενώ παράλληλα, λόγω της μαλακής ρύθμισης της ανάρτησης, θα εμφανίσει αρκετά αυξημένες
κλίσεις, οι οποίες πάντως δε θα τρομάξουν τον οδηγό. Στον αντίποδα, η πιο σφικτή και
«ψαγμένη» στη λεπτομέρεια ανάρτηση δεύτερης γενιάς του Forester διακρίνεται για την
αμεσότητα στον έλεγχο του αμαξώματος, ενώ το μέγεθός της κάνει το Outlander να δείχνει
συγκριτικά αργό στις αντιδράσεις του. Kαίριο σημείο, η απόκριση του τιμονιού και η
δυνατότητα ρύθμισης της οδικής συμπεριφοράς, καθώς η υπερστροφή ισχύος για το Subaru δεν
είναι διόλου άγνωστο μέγεθος, εφόσον βέβαια συνηγορήσει και το οδόστρωμα. Στο χώμα, για
παράδειγμα, αρκεί να αφήσεις το γκάζι και το Forester θα τοποθετηθεί σωστά για την
επερχόμενη στροφή, ξανά γκάζι στο δάπεδο και θα στρίψει «με τα τέσσερα». Tην ίδια στιγμή
η ανάρτηση καταπίνει αποτελεσματικά όλες τις ανωμαλίες, φανερώνοντας την ποιότητα, τον
έλεγχο και την αυξημένη διαδρομή της και αφήνοντας μια γεύση οδήγησης ενός «πολιτικού»
WRC φτιαγμένου για τον κοινό θνητό. H μαλακή ανάρτηση του Outlander αποκαλύπτει σ? αυτή
την περίπτωση την αδυναμία της, τερματίζοντας αρκετά συχνά, με αποτέλεσμα να επιβάλλει
ένα βραδύτερο ρυθμό.
Aπό πλευράς οδικής συμπεριφοράς, η μόνιμη τερακίνηση με τα τρία διαφορικά δε θα αρνηθεί
να βοηθήσει στην τοποθέτηση του αυτοκινήτου, με περισσότερη πάντως προσπάθεια απ? την
πλευρά του οδηγού και κατάλληλους χειρισμούς με τιμόνι και φρένο. Ωστόσο, η σταθεροποίηση
του αυτοκινήτου στην έξοδο είναι σαφώς πιο επίπονη, και πάλι λόγω χαρακτήρα και απόκρισης
της ανάρτησης.
¶κρως θετικό σημείο και των δύο αυτοκινήτων, το ABS, που δύσκολα θα ενεργοποιηθεί χωρίς
λόγο ακόμη και στο χώμα, συνεισφέροντας στη σιγουριά που εμπνέουν στην κίνηση με γοργούς
ρυθμούς σε πατημένο χωματόδρομο. Στην απόσταση ακινητοποίησης κερδίζει πάντως το Subaru,
που προηγείται κατά 1, 1,5 και 2,4 μέτρα στο φρενάρισμα από 50, 120 και 100 χλμ./ώρα,
αντίστοιχα.
Ξεκάθαρα πράγματα
H επιλογή της ατμοσφαιρικής έκδοσης του Forester ως αριστείου της χρονιάς που πέρασε μόνο
τυχαία δεν ήταν. Mε όπλο τον ακτύπητο συνδυασμό πλαισίου-αναρτήσεων, που είναι σε θέση να
ισοπεδώσει τα πάντα στο πέρασμά του, το Subaru αναρριχάται στην κορυφή της κατηγορίας από
την οποία δύσκολα μπορεί να αποπεμφθεί. H αχίλλειος πτέρνα του είναι βέβαια οι επιδόσεις,
σημείο στο οποίο δεν μπορεί να ανταγωνιστεί ισχυρότερες υλοποιήσεις όπως το RAV4 της
Tοyota ή το CRV της Honda. Oύτε το νέο Mitsubishi, όμως, διακρίνεται σ? αυτό τον τομέα,
κυρίως λόγω αυξημένου βάρους. Όντας, ωστόσο, μια ολοκληρωμένη πρόταση με άποψη, το
Outlander αποτελεί μια σοβαρή εναλλακτική λύση γι? αυτούς που θα εκτιμήσουν το συνδυασμό
εργονομίας, χώρων, ποιότητας και άνεσης._ 4T
MITSUBISHI OUTLANDER 2.0
YΠEP
ANEΣH ANAPTHΣHΣ
EPΓONOMIA KAI ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
XΩPOI EΠIBATΩN
KATA
BAPOΣ
ΠEPIOPIΣMENH ΔIAΔPOMH ANAPTHΣHΣ
SUBARU FORESTER 2.0X
YΠEP
OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA ΣE AΣΦAΛTO KAI XΩMA
«KONTEΣ» ΣXEΣEIΣ METAΔOΣHΣ
ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
KATA
KINHTHPAΣ ΣTIΣ XAMHΛEΣ ΣTPOΦEΣ
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Σχεδόν... ταυτόσημες είναι οι τιμές των βασικών εκδόσεων των δύο αυτοκινήτων, με το
Outlander Comfort να κοστίζει 29.860 και το Forester XC, 29.560 ευρώ. Διαφορές υπάρχουν
όμως στον εξοπλισμό τους, αφού το Forester διαθέτει από ηλεκτρονικό κλιματισμό μέχρι
ραδιόφωνο με CD. Oι ελλείψεις επικεντρώνονται μόνο στην ηλιοροφή, στους πλευρικούς
αερόσακους και στις ζάντες αλουμινίου. Aυτά διατίθενται στην πλούσια έκδοση AL έναντι
31.500 ευρώ. Aντίστοιχα, από τη βασική έκδοση του Outlander απουσιάζουν ο ηλεκτρονικός
κλιματισμός (υπάρχει ωστόσο συμβατικός κλιματισμός), οι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέπτες,
η πίσω αεροτομή και οι πλευρικοί αερόσακοι. H υπερπλήρης από άποψη εξοπλισμού έκδοση
Sport κοστίζει 34.590 ευρώ, ενώ υπάρχει και μια ενδιάμεση, χωρίς ηλιοροφή, που διατίθεται
στα 32.390 ευρώ.